型号齐全 变频式螺杆空压机

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我们都知道，当变频空压机周边环境气温过高，就容易导致设备发生高温故障，很多朋友再遇到这种情况的时候比较容易束手无策，其实只要我们稍加留意设备故障的原因，那我们在碰到这类的问题的时候就能快速的找出并解决。
变频空压机常见的高温故障有哪些?
【油过滤器故障】
油过滤器发生故障，会导致变频空压机润滑不良，从而引起高温;阻碍润滑油的正常润滑，影响机组散热，引起高温。
【空气过滤器堵塞】
空气过滤器堵塞，产气量过小，引起变频空压机的负载加大，使得空压机长期处于加载状态，产热增加，引起高温。
【油气分离器堵塞】
油气分离器堵塞，引起变频空压机内部压力过高，从而引起高温。
【温控阀失灵】
温控阀安装在油冷却器前方，其作用是维持变频空压机机头排气温度在压力之上。如果温控阀失灵，则润滑油可能不经过冷却器直接进入机头，从而油温无法下降，造成高温。
【油冷却器异常】
油冷却器的异常大多是堵塞或者结垢，使得其冷却、换热效果下降，导致油温无法降下来。
【 断油阀故障】
断油阀工作不正常，导致主机因缺油迅速升温，严重时会造成螺杆总成烧毁。
【机头故障】
变频空压机机头磨损异常，引起产热增加，造成高温。

永磁变频空压机近两年来在空压机行业成为节能的代名词，甚至有些空压机厂家以“不用钱买的空压机”作广告宣传词来吸引用户的眼球。
当然，永磁电机节能，相对意义来讲，用同样的控制方法肯定比传统的异步电机高。节能的要点是80%的空压机处于变量负载状态，根据用气量的多少用变频调速来自动满足用户的需求，减少无用功的损耗。
但还有20%的场合是满压满负载，这种场合采用变频控制异步电机比直接启动还要耗能，因为变频器本身是IGBT以开关方式控制频率的高低，它本身有额定功率2～3%需损耗的。
所以，这种情况采用变频控制即使采用永磁电机节能效果也不会很明显。而目前国家标准考核空压机的能效等级还是以满压满负载时的比功率来执行的，只有高精度的螺杆机头配的电机及空压机合理的布局设计才能达到1级能效的比功率。所以很多采用变频控制的螺杆机很难达到1级能效等级。
因此，空压机节能评估应该因工况而定，而且考核依据尚未齐全，至少在变量工况考核概念较浅，没有《变频(变量)空压机技术条件》的标准来定性变频(永磁)空压较的能效水平。而目前市场上永磁空压机有两种方式选择，一种是比较热销的一体机式，一种是分体直连式。

螺杆式空压机变频改造原理：
1、口释放阀全部关闭，取消用口释放阀调节供气量方式，以避免由此导致的电能浪费，代之以变频器调整电机的转速来调整气体，使电机输出的功率与需求基本上成正比关系，始终使电机率工作，以达到明显的节电效果。例如当用气量是额定供气量的50%时，节电率可达40%以上；
2、利用变频器的节能模式，可使电机在轻载时以效率运行，减少不必要的电能损耗；
3、可使电机起动、加载时的电流平缓上升，没有任何冲击；可使电机实现软停，避免反生电流造成的危害，有利于延长设备的使用寿命；避免因电流峰值带来的电力公司的罚款；
4、采用变频控制系统后，可以实时监测供气管路中气体的压力，使供气管路中的气体的压力保持恒定，提高生产效率和产品质量；
5、由于电机在率状态下运行，功率因数较高，降低了无功损耗，节约了大量电能；
6、保存原释放阀系统，在必要时可参加调节，增强系统的可靠性；

由于空压机马达的转速与空压机的实际消耗功率成一次方关系，降低马达转速将减少实际消耗功率变频式空压机是用压力感测器即时感应系统中实际气压和用气量。 通过电器控制和变频控制的配合，在不改变空压机马达转矩（即拖动负载的能力）的前提下来即时控制马达转速（即输出功率），经由改变压缩机转速，来响应 系统压力的变化。
并保持稳定的系统压力（设定值），以实现高品质压空气的按需输出。当系统消耗风量降低时，此时压缩机提供的压缩空气大于系统消耗量，变频 式压缩机会降低转速，同时减少输出压缩空气风量；反之则提高马达运转速增加压缩空气风量，以保持稳定的系统压力值。它和风机电机水泵节电一样，根据负载变化，控制输入的电压频率。
跟变频器原理相同其节能效果如下：变频空压机的压力设定可以是一点，即可以将满足生产设备要求的压力作为设定压力，变频空压机将根据管网压力上下波动的趋势，调节空压机转速的快慢，甚至消除了空压机的卸载运行，节约了电能。由于变频空压机使得管网上下压力稳定，可以降低甚至消除压力的波动，从而使系统中所有运行的空压机一个满足生产要求的较低的压力下运行，减少了压力向上波动造成的功率损失。
由于压缩机不能排除在满负载状态下长时间运行的可能性，所以，只能按需求来决定电动机的容量，故设计容量一般偏大。在实际运行中，轻载运行的时间所占的比例是非常高的。如采用变频调速，可提高运行时的工作效率。因此，节能潜力很大。有些调节方式（如调节阀门开度和改变叶片的角度等），即使在需求量较小的情况下，也不能减小电动机的运行功率。
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